12月23日10時0分，我國在東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)實施長征十二號甲發(fā)射任務(wù)，火箭二級進入預(yù)定軌道，一級未能成功回收，具體原因正在進一步分析排查。就在20天前，藍箭航天的朱雀三號運載火箭首飛入軌，但同樣在一子級回收環(huán)節(jié)功虧一簣。
連續(xù)兩場“進階大考”的失利，讓中國航天只得暫時駐足復(fù)用火箭俱樂部門外，等待發(fā)起下一次挑戰(zhàn)。
近年來，中國航天發(fā)展迅猛，“任務(wù)成功”“刷新紀(jì)錄”成為常態(tài)，似乎讓我們淡忘了航天事業(yè)固有的高風(fēng)險屬性。事實上，航天事業(yè)自誕生之日起，就與高風(fēng)險如影隨形。對于由數(shù)十萬個零部件組成的火箭來說，沒有一個環(huán)節(jié)能保證絕對安全，任何一個微小偏差都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致任務(wù)失利。就在12月23日，韓國商業(yè)火箭“韓光-納米”在升空不久后爆炸；一天前，日本H3火箭在飛行過程中二級發(fā)動機提前停機，未能將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。
火箭回收更是航天活動中的高難度動作。用航天專家的話說，其好比“從幾萬米高空扔一根針，要保證讓針準(zhǔn)確插進預(yù)先設(shè)置的孔洞里”。這一過程中，火箭要在返回段復(fù)雜力熱環(huán)境干擾下，精確完成姿態(tài)與軌跡控制、發(fā)動機變推與多次起動、落點精度控制等“科目”，難度之大可想而知。
放眼全球，火箭回收的高難度與高失敗率已是行業(yè)共識，僅有的兩型完成軌道級發(fā)射并成功回收的火箭——“獵鷹九號”和“新格倫”，均經(jīng)歷過漫長的“試錯”之路。中國航天的兩次回收失利，本質(zhì)上是該項試驗高風(fēng)險、高難度的共性體現(xiàn)。
從火箭送星到載人巡天，從近地遨游到深空探幽，中國航天的每一步都在與風(fēng)險博弈、向難關(guān)宣戰(zhàn)。火箭回收作為降低太空進入成本的關(guān)鍵，是中國航天實現(xiàn)進階的必修課。兩次回收失利，暴露了當(dāng)前的技術(shù)短板，也讓我們進一步認(rèn)識到前路的坎坷。試驗中獲取的飛行數(shù)據(jù)，終將組成我們破解難題、掌握關(guān)鍵技術(shù)的寶貴拼圖。
我們不必苛求航天探索中的“完美首秀”，唯有正視風(fēng)險、接納試錯，才能在攻堅克難的道路上不斷前行。致敬每一次直面風(fēng)險的嘗試，致敬每一次向難點發(fā)起的攻堅——這是中國航天最真實、最動人的底色。（付毅飛）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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