參考消息網(wǎng)7月18日?qǐng)?bào)道（文/杜薇 亞君）這幾天，一則有關(guān)越南最長(zhǎng)跨海大橋出現(xiàn)問題的消息引起了國內(nèi)外輿論廣泛關(guān)注。
這座橋號(hào)稱是東南亞最長(zhǎng)的跨海大橋，路線全長(zhǎng)約15公里，是日本援助了10萬億越盾（約合人民幣30億元）修建的。不過現(xiàn)在，工程尚未完全竣工，但越南媒體報(bào)道稱，這座橋好像看上去正在“緩緩下沉”。
越南快報(bào)網(wǎng)站報(bào)道截圖
標(biāo)題里的“下沉（sinking）”一詞著實(shí)令人震驚?！叭毡镜慕橙司袢ツ膬毫?？”“日本造橋技術(shù)已經(jīng)落后中國了嗎？”……微博上，不少中國網(wǎng)友掀起了熱烈的討論。
日企參與建造的跨海大橋竣工前出現(xiàn)質(zhì)量問題
據(jù)越媒報(bào)道，這項(xiàng)工程——新武-瀝縣跨海大橋項(xiàng)目是越南北部瀝縣國際海港的兩個(gè)基建項(xiàng)目之一。
日本政府不僅參與了投資，同時(shí)日本工營(yíng)、日本構(gòu)造橋梁研究所參與了橋梁設(shè)計(jì)，三井住友建設(shè)和兩家越南本土公司共同為施工方。
日本三井住友建設(shè)參與施工
原本，這座大橋?qū)⒂诮衲?月底通車。它將成為東南亞地區(qū)最大的跨海大橋，設(shè)有6車道，時(shí)速達(dá)80公里。
然而日前在接受越南國家驗(yàn)收委員會(huì)驗(yàn)收時(shí)，這項(xiàng)工程被發(fā)現(xiàn)出質(zhì)量問題。具體包括：部分路面平整度未達(dá)標(biāo)；橋面接縫不佳；部分瀝青路面松散；橋頭段下沉超出預(yù)期……
新武—瀝縣跨海大橋
這樣的質(zhì)量還能按時(shí)通車嗎？消息一出，也立即引起了越南政府的高度關(guān)注。
越媒稱，越南交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)阮文聰14日帶隊(duì)檢查了施工現(xiàn)場(chǎng)。施工方向他介紹，大橋工程確實(shí)存在一些技術(shù)缺陷，但是并不影響工程質(zhì)量和安全。隨后，副部長(zhǎng)阮文聰向媒體表示，他會(huì)確認(rèn)所有信息，讓工程質(zhì)量有保證。
越南交通運(yùn)輸部官員視察大橋建設(shè)項(xiàng)目。（圖片源自越南媒體）
越民眾不看重大橋質(zhì)量？10年前曾發(fā)生援建橋坍塌事故
有意思的是，據(jù)此前媒體報(bào)道，越南民眾對(duì)工程質(zhì)量出現(xiàn)問題大都不以為然：
事實(shí)上，2007年曾發(fā)生過一起日方在建的大橋在越南垮塌事故。當(dāng)時(shí)坍塌的芹苴大橋至少造成52人死亡，97人受傷。不過，這并沒有影響越南與日本方面的建設(shè)合作。
據(jù)日本外務(wù)省數(shù)據(jù)，自1992年11月日本對(duì)越經(jīng)濟(jì)援助項(xiàng)目啟動(dòng)以來，截至2015年日本已成為越南最大的官方開發(fā)援助來源國。
在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)援助的同時(shí)，日本品牌也逐漸扎根于越南老百姓的生活。一位曾多年在河內(nèi)工作的中國媒體人告訴參考消息網(wǎng)-銳參考，“日本制造”進(jìn)入越南市場(chǎng)以來，一直在當(dāng)?shù)赜兄拔锩纼r(jià)廉”的口碑，所以即使日本品牌真出現(xiàn)什么問題，越南人也容易原諒它。
日本品牌摩托車在越南銷量甚高。
7月13日，就在越媒爆出新武-瀝縣跨海大橋項(xiàng)目存在質(zhì)量問題的當(dāng)天，來自越南交通部官網(wǎng)的消息稱，越南-日本交通合作會(huì)議正在河內(nèi)舉行。這一年度雙邊部長(zhǎng)級(jí)會(huì)晤到今年已是第五屆。
越南交通部官網(wǎng)截圖
中國橋梁建設(shè)水平趕超日本了嗎？
越媒表示，新武-瀝縣跨海大橋建成后，將大大縮短兩地的往來時(shí)間：以前劃船需要數(shù)個(gè)小時(shí)，但現(xiàn)在通過大橋行車，只需十多分鐘。與此同時(shí)，新武-瀝縣跨海大橋還將連通河內(nèi)與吉海島，方便更多民眾旅游。
但目前，質(zhì)量問題是否影響大橋原定通車時(shí)間還是未知。
關(guān)注到新武-瀝縣跨海大橋項(xiàng)目出現(xiàn)問題的中國網(wǎng)友也自然而然地聯(lián)想到中國橋梁技術(shù)水平。
有網(wǎng)友自豪地表示：造橋技術(shù)，今朝還得看中國——
但也有網(wǎng)友提醒大家，應(yīng)該客觀看待日本的技術(shù)水平：
網(wǎng)友們的爭(zhēng)論焦點(diǎn)，很快聚集到對(duì)中日兩國橋梁建設(shè)水平的比較上。
對(duì)此，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師、港珠澳大橋島隧設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉曉東告訴參考消息網(wǎng)-銳參考，不能單獨(dú)通過一個(gè)個(gè)案，來比較國與國之間的橋梁建設(shè)水平。
“隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升，人們對(duì)橋梁建設(shè)的要求也在不斷提高，為了滿足人們的需求，中國各地產(chǎn)生了跨長(zhǎng)江、跨海的橋梁，這是一個(gè)逐漸發(fā)展的過程。而在這30年的發(fā)展過程中，我國從修建高速公路等較為簡(jiǎn)單的項(xiàng)目開始，到現(xiàn)在能夠在比較復(fù)雜的環(huán)境中建設(shè)道路和橋梁，其中也有一個(gè)追趕發(fā)達(dá)國家的過程。”劉曉東說。
7月7日，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。（新華社發(fā)）
他認(rèn)為，中國的橋梁建設(shè)水平，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了可以與發(fā)達(dá)國家“并跑”的階段?！耙栽侥洗舜谓ㄔO(shè)的跨海大橋?yàn)槔?，如果由我們來承建，以建設(shè)能力來看，是絕對(duì)沒問題的，完全可以勝任?！?/p>
但他同時(shí)表示，整體上，中國的橋梁建設(shè)水平還參差不齊。“有做得好的，也有做得差的。因此，與發(fā)達(dá)國家相比，我們橋梁建設(shè)的的平均水平還存在一定差距?！?/p>
（責(zé)任編輯：盧相汀）
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