參考消息網(wǎng)6月7日報道美媒稱，中國越來越龐大的中產(chǎn)階級消費者群體喜歡乘坐飛機，這令中國有望在未來十年中超過美國成為世界第一大航空市場。但他們找不到多少廉價機票。
據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站6月5日報道，根據(jù)澳大利亞航空研究中心的數(shù)字，廉價航空公司在中國國內(nèi)市場所占份額僅為7%，該數(shù)字在鄰國印度和泰國是三分之二。
報道稱，廉價航空公司亞洲航空公司正打算改變這種情況，希望通過將它的經(jīng)濟實惠模式出口到該地區(qū)最大的航空旅行市場而重組中國的航空行業(yè)。
在上個月的一份監(jiān)管文件中，該公司稱，它計劃在鄭州設(shè)立一家分公司。
但這家馬來西亞航空公司在中國著陸時可能會經(jīng)歷顛簸，因為中國幾大國有航空公司或許會限制低成本競爭對手的機會。
航空研究中心的高級分析師威爾·霍頓說，這幾家航空公司擁有最好的降落空位。此外，航空公司按規(guī)定不能從競爭對手那里挖走飛行員?；纛D說，亞航要花很長時間才能在中國做大并實現(xiàn)它的目標(biāo)。
報道稱，在亞洲其他地方，廉價航空公司正在蓬勃發(fā)展。印尼的獅航、印度的靛藍航空公司和亞航等廉航在國內(nèi)和地區(qū)市場份額方面迅速趕超了傳統(tǒng)的航空公司。
低成本航空公司一般會通過取消傳統(tǒng)航空公司所提供的一些服務(wù)來壓低成本，例如航空餐和機上娛樂、托運行李和機場休息室。
例如，中國廉航春秋航空公司7月份從上海到香港的往返票價為186美元，而東方航空同樣日期、同樣航線的票價是258美元。
報道稱，然而，雖然中國出現(xiàn)了春秋航空和其他幾家低成本航空公司，但對機群擴張和獲得好降落空位進行限制的規(guī)定正對它們構(gòu)成阻礙。到目前為止，包括廉航和非廉航在內(nèi)，沒有一家外國航空公司成功建立了中國基地。
亞航在監(jiān)管文件中稱，它已經(jīng)與中國當(dāng)?shù)氐暮献骰锇閲薪鹑诜?wù)公司光大集團和河南省政府簽署了一份諒解備忘錄。它們有一年的時間達成協(xié)議。
這家馬來西亞航空公司已經(jīng)有航班飛往中國大陸15個目的地，但該公司稱，設(shè)立一個本地基地將有助于刺激廉航出行的繁榮，并令該公司能夠依靠中國迅速增加的需求獲利。
報道稱，據(jù)國際航空運輸協(xié)會估計，中國的航空旅行需求增長強勁：中國人2035年將飛行13億次，2015年的數(shù)字為4.83億次，到2024年左右，中國將超過美國成為世界第一大航空市場。
低成本航空聯(lián)盟優(yōu)行聯(lián)盟的首席執(zhí)行官安德魯·考恩說，在2014年旨在鼓勵廉航發(fā)展的改革后，廉航在中國的吸引力正緩慢提升。
考恩說，這些改革取消了最低定價規(guī)定，令低成本航空公司能夠提供低于傳統(tǒng)競爭對手的票價。這些新規(guī)定還降低了鄭州等省會城市（廉航通常在這些城市運營）的機場費用，并提高了機群規(guī)模的上限。
考恩說，即便如此，亞航建立一個本地分公司的戰(zhàn)略也很冒險。他說，優(yōu)行聯(lián)盟成立的目的就是令非中國成員能夠使用中國的伙伴網(wǎng)絡(luò)，而不需要冒險將資金投入到一個中國基地。
報道稱，雖然廉航可能會影響國有航空公司的生意，但考恩說，北京至少有一個不錯的理由支持廉航的擴張。他說，政府正將大筆資金投入到中國各地的幾十個新地區(qū)性機場；如果政府不希望這些機場閑置，它就需要低成本航空公司進入這些機場并開始使用它們。（編譯/李莎）
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
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